Küresel dökme kuru yük filosunun yaklaşık % 12’lik kısmı yük operasyonları için limanlarda kuyrukta bekliyor.

MURAT ERDOĞAN

ICAP Shipping, Avustralya, Çin Brezilya ve Hindistan limanlarında bekleyen gemilerin toplam taşıma kapasitesi haziranın ilk haftasında 50 milyon dwt’i aştı. Avustralya limanlarında bekleyen gemilerin kapasitesi bir haftada 3 milyon dwt artış gösterdi ve  20 milyon dwt’i aştı. Rekor seviyelere ulaşan capesize tipi gemilerin skışıklığa neden olan en büyük unsur olduğu belirtiliyor.
Panamax yığılmalarındaki artış da devam ediyor. Dünya genelinde 10,36 milyon dwt taşıma kapasitesine sahip panamax limanlarda bekliyor. İki ay önce 12.88  milyon dwt idi.
Global Ports tarafından yayımlanan rapor,  demirde bekleyen capesize sayısının mayıs sonunda 159 gemiden 171 gemiye kadar çıktığını gösteriyor. Brezilya’da bekleyen 53 tane capesize varken, Avustralya’nın kömür ve cevher limanlarında 173 dökmeci bekliyor. Bu gemilerin 88’i capesize, 68 tanesi panamax ve 17 tanesi de handysize.  Brezilya’nın bazı kömür limanlarında bir geminin ortalama bekleme süresi 35 gün bulabiliyor.
Avustralya ve Brezilya’dan yapılan demir cevheri ihracatı artarak devam ediyor.
Diğer yandan Çin’in kömür ve cevher limanlarındaki sıkışıklıkta azalma olduğu belirtiliyor. Bekleyen capesize sayısının 43’ten 28’e düştüğü rapor edildi. Ancak bir iki hafta iççinde limanlara 46 capesize’ın geleceği bildirildi.

Navlunlardaki artışın nedeni sıkışıklık mı?

Yılın ilk yarısında büyük tonajlı dökme kuru yük navlunları beklenenin üstünde seyretti.  Özellikle capesize navlunlarının seyri piyasanın bilmecesi haline geldi. Çünkü geçen yıl piyasaya giren 112 capesize’ın yanı sıra bu yılın ilk yarısında da 80 tane markete katıldı. Ancak yine de capesize navlunları geçen haftaya kadar günlük 59 bin dolardan navlun bulabildi. Atlantik Uzakdopu rotasında sefer kiralamada bir capesize’ın günlük 80 bin dolara kiralandığı dahi rapor edildi. Yılın ikinci yarısında gemi girişlerinin devam etmesiyle navlunların düşeceğine inanılıyor. Haziran ayının ilk haftası itibariyle Baltık kur yük (BDI) endeksinde başlayan düşüş belki de bunun bir işareti. Ancak yine de kimse net fikir veremiyor. Bir capesize brokeri şuan için bir görüş bildirmenin çok zor olduğunu söylüyor ve ekliyor: ‘’İki günde bir değerler çok farklı bir yöne gidebiliyor. Çok hızlı şekilde 20 bin dolar birden düşüş gösterebilir. Tahminde bulunmak çok zor.’’
ICAP Shipping’e göre capesize’ın yılın geneli için günlük ortalama navlun beklentisi 30-32 bin dolar arasında.

Sadece mart ayında 196 geminin el değiştirdiği ikinc el gemi piyasasında Türk armatörler de 9 gemi aldı.

Yunanistan brokerlik şirketi N.Cotzias’ın raporuna göre geçen ay ikinci el gemi piyasası oldukça hareketli geçti. 157’si kuru yük, 10’u tanker 196 gemi el değiştirdi. El değiştiren gemilerin toplam finansal değerinin ise yaklaşık 4.2 milyar dolar olduğu belirtiliyor. Bu kadar yüksek satışın, 163 gemi alıp-satılan Temmuz 2007’den beri yapılmadığına dikkat çekildi. Raporda ayrıca mart ayında yaklaşık 100 geminin de hurdaya satıldığı kaydedildi.

İkinci el piyasasındaki en aktif yatırımcılar ise geçen yıllarda olduğu gibi yine Yunanlı ve Çinli armatörler oldu. Mart ayında 38 gemi alan Çinli armatörlerin bu yıl satın aldığı toplam 2.el gemi sayısı 84’e ulaştı. Aynı dönemde 22 gemiyi ticaret filosuna katan Yunanlı armatörler de ilk üç ayda 54 gemi satın aldı. Çinli armatörlerin aldığı gemilerin taşıma kapasitesinin 6,2 milyon dwt olduğu belirtilirken, Yunanlı armatörler tarafından satın alınan gemilerin toplam tonajının 2,9 milyon dwt olduğu açıklandı.

Türk armatörler de aktif

Yunan ve Çinli armatörler kadar olmasa da Türk armatörleri de mart ayında ikinci el piyasasını aktif geçirdi. Türk armatörlerinin ikinci el gemilerdeki tercihi ise 20.000 ile 30.000 dwt aralığındaki dökme kuru yük gemileri oldu. Filoya katılan ikisi resale olmak üzere 7 geminin finansman değerinin ise 120 milyon doları bulduğu tahmin ediliyor.

Yılın ilk iki ayında piyasayı koklayan armatörler, martta ikinci el gemi yatırımlarını hızlandırdı. Sadece mart ayında 196 gemi el değiştirdi.

Yunanistan brokerlik şirketi N.Cotzias’ın raporuna göre geçen ay ikini el gemi piyasası oldukça hareketli geçti. 157’si kuru yük, 10’u tanker 196 gemi el değiştirdi. El değiştiren gemilerin toplam finansal değerinin ise yaklaşık 4.2 milyar dolar olduğu belirtiliyor. Bu kadar yüksek satışın, 163 gemi alıp-satılan Temmuz 2007’den beri yapılmadığına dikkat çekildi. Raporda ayrıca mart ayında yaklaşık 100 geminin de hurdaya satıldığı kaydedildi.
İkinci el piyasasındaki en aktif yatırımcılar ise geçen yıllarda olduğu gibi yine Yunanlı armatörler ile Çinliler oldu. Mart ayında 38 gemi alan Çinli armatörlerin bu yıl satın aldığı toplam 2.el gemi sayısı 84’e ulaştı. Mart atında 22 gemiyi ticaret filosuna katan Yunanlı armatörler de ilk üç ayda 54 gemi satın aldı. Çinli armatörlerin aldığı gemilerin taşıma kapasitesinin 6,2 milyon dwt olduğu belirtilirken, Yunanlı armatörler tarafından satın alınan gemilerin toplam tonajının 2,9 milyon dwt olduğu açıklandı.

Endekse yansıdı
Brokerler, ikinci eldeki bu hareketliliğin nedenlerinin farkı olabileceğine inanıyor. Birinci görüş, yeni inşa teslimatlarının beklenenden daha az olması ve dünya ekonomisinin büyüme trendine girmesi armatörleri umutlandırdığı yönünde. İkinci görüş ise ikinci el gemi fiyatlarının geldiği seviye, nakdi olan yatırımcıların iştahını kabartacak düzeyde olması. Her iki görüş beklentileri geçen hafta Baltıc Kuru yük endeksine de (BDI) yansıdı ve endeks yine 3 bin sınırını aştı. Tüm tonaj gruplarının endeksleri % 1-4 arası yükseldi. Ancak endeks bu haftaya düşüşle başladı ve 7 puan değer kaybederek 3002 seviyesine geriledi.     

Haber: Perşembe Rotası-MURAT ERDOĞAN

79.800 dwt’lik Jin Star kuru dökmeyük gemisi 2014′e kadar günlük kirası 14.250 dolar olmak üzere alıcı bulurken 36.639 dwt’lik 1987 Oshima Maritime Alliance 10 milyon dolara Türk armatörlük firmasına satıldı.

27.365 dwt’lik 1997 Hanjin inşa Hanjin Penang’ı 18 milyon dolara bir diğer Türk armatörlük firması satın aldı. Geçen hafta içinde 23.930 dwt’lik 1986 Veb Mathias inşa Thor Transit 4.3 milyon dolara Rus armatörlük firmasına satılırken 26.587 dwt’lik 1985 Kurushima inşa Bj Queen kuru dökmeyük gemisi Türk armatörlük firmasına satıldı. Uzakdoğu yeni listesinde Ya-Sa, Geden, Ciner Denizcilik gibi Aktif Denizcilik 82.000 dwt’lik kuru dökmeyük gemisi siparişi ile görülmekte. Teslim tarihi ise 2012 olarak belirlendi.

BDI’nın 3000’in altına inmesine rağmen piyasada olumlu işaretler var ve bu işaretler önümüzdeki dönemde bir toparlanmanın şaşırtıcı olmayacağının göstergesi.

Kuru yük piyasasını en fazla etkileyen faktör olan Çin demir cevheri ithalatındaki istikrarsızlık sonucunda Baltık Dry Endeks (BDI) gerilemeye devam ediyor. Geçen hafta ılımlı şekilde de olsa düşüşün sürmesi sonucunda BDI 3000 puanın altına indi. “Easter” tatili nedeniyle 4 günlük süre içerisinde genel endeks % 9’un biraz üzerinde değer kaybetti. Ancak bu sefer diğer tonajların aksine capesize endeksi biraz olsun toparlanarak % 5’in üzerinde arttı. Capesize ortalama günlük TC kazançları 800 Dolar civarında Panamax kazançlarını geçerek tekrar 30 bin doların üzerine çıktı. Demir cevheri yıllık kontrat fiyatı belirlenmesi görüşmelerinin sürmesi ve Çin’in kısa dönem ithalat paternlerini değiştirmesi nedeniyle Capesize navlunları üzerindeki baskının ve istikrarsızlığın devam artış beklentisi ile Kolombiya termal kömürünün Hindistan’a satılmaya başlanması ile uzun mesafeli taşımaların artması sayılabilir. Bu uzun mesafeli taşımalara  yakın gelecekte Japonya ve Güney Kore’nin ABD ve diğer uzak mesafelerden kok kömürü alımları etmesi bekleniyor.”

“Capesize haricindeki diğer tüm tonaj gruplarında ise endeksler geri çekildi. En fazla düşüş % 9 civarında Supramax endeksinde olurken panamax ve handysize endekslerindeki düşüşler % 6 civarında kaldı.

BDI’nın 3000’in altına inmesine rağmen piyasada olumlu işaretler var ve bu işaretler önümüzdeki dönemde bir toparlanmanın şaşırtıcı olmayacağının göstergesi. Mesela geçen haftalardaki spot kiralama faaliyetlerindeki artış armatörlerin cesaretlerini artırıyor. Bir diğer önemli olumlu işaret ise Çin’in demir ve kömür stokları ile birlikte çelik stoklarının da azalması. Bunun yanında demir cevheri, çelik, kömür, hububat gibi emtia fiyatları güçlü kalmaya devam ediyor. Piyasaya her zaman katkı sağlayan dünya limanlarındaki sıkışıklık ise halen çok yüksek.”

Piyasa üzerinde olumlu etkisi olacak diğer gelişmeler olarak ise; Güneybatı Çin’deki kuraklık nedeniyle hidroelektrik santrallerin enerji üretimlerinin sekteye uğraması sonucunda yakın vadede termal kömür talebinde eklenebilir.

PİYASA HABER&YORUMLARI

Çelik tüketimin düşmesi bekleniyor ama farklı görüşler de var;

“Dünya ham çelik üretimi küresel mali kriz öncesi seviyelerine geri döndü. Ancak hükümetlerin ekonomik teşvikleri sona erdiğinde tüketim miktarlarının düşmesinin beklendiği Moody’s Investors Service tarafından açıklandı.

Dünya ham çelik üretimi Ocak ayında 109 milyon ton Şubat ayında ise 108 milyon ton olarak açıklanmıştı. Bu miktarlar geçen sene aynı döneme göre % 25 civarında daha fazla.  Krizin en fazla hissedildiği geçen yılın aynı dönemdeki üretim rakamları % 25 civarında daha az olmuştu. Diğer bir deyişle çelik üretiminde önemli bir düzelme var. Çelik üretimindeki artış çelik ham maddesi olan demir cevheri ve metalurjik kömür fiyatlarının da aynı şekilde önemli miktarlarda artmasına neden oldu. Ancak başta Çin olmak üzere hükümetlerin ekonomik teşvik paketlerini sonlandırmaları veya geri çekmeleri ile üretimin de yavaşlayacağı Moody’s Investors Service tarafından vurgulanıyor. Diğer yandan Dünya Çelik Birliği Başkanı 2010 yılında tüm dünyada çeliğe olan talepte % 11 artış beklediklerini açıkladı.”

Brezilya’nın demir cevheri ihracatı artıyor;

Brezilya resmi makamları tarafından açıklanan istatistiklere göre ülkenin Şubat ayı demir cevheri ihracatı 20,69 milyon ton olark gerçekleşerek geçen yıl aynı döneme göre % 50,82 arttı. Yılın ilk iki ayında ise  41,59 milyon ton ile % 36 artış sağlandı. Brezilya’nın demir cevheri ihracatında dev maden şirketi Vale’nin payı 37,5 milyon ton ile % 90.15 oldu.

Demir cevheri kontrat fiyatlarının yıllık olarak belirlenmesi tarih mi oluyor?

“BHP Billiton Asya’daki müşterilerinin önemli bir kısmı ile demir cevheri fiyatları konusunda anlaşmaya varıldığını ve buna göre demir cevheri fiyatının yıllık olarak daha kısa dönemler için belirleneceğini açıkladı.

Bazı haber ajanslarına göre iki büyük maden üreticisi şirket Japon çelik fabrikaları ile 3’er aylık dönemler için fiyat belirlenmesi konusunda anlaşma sağlandı. Buna göre 2010 yılı ikinci çeyreğinde demir cevheri FOB fiyatının % 90 artışla 100-110 dolar arasında belirlendiği bildirildi.”

CAPESIZE

Capesize piyasasında gemiler spot olarak beklemedeydiler. Haftanın ilerisinde küçük de olsa artıya gidiş görüldü. Atlantik ve Pasifik’teki hareketlenme ile iyimser bir hava oluştu. Doğuda yüklerin çabuk bağlanma çabası nedeniyle navlun fiyatları artarken, periyod aktivitesi de arttı.

PANAMAX

Atlantik’te boştaki gemiler düşük navlunlara yük taşımayı kabul etmek zorunda kaldılar. Capesize’a göre oldukça kötü durumdaydı piyasa. Kiracıların oldukça fazla seçim şansı vardı. Hafta ortasında yük sayısı artınca piyasa biraz daha artıya doğru gitmeye başladı ancak halen gemi sayısına oranla yükler az kalıyordu. Bu küçük yükseliş Paskalya öncesindeki acele ile bağdaştırıldı. Bu da navlunların daha da düşeceği anlamına geliyor.

SUPRAMAX/HANDYMAX/SIZE

Hafta oldukça durağan başladı. Doğuda da kiracılar bu hafta daha düşük navlunlar bekledikleri için yüklerini bekletme kararı aldılar. Paskalya öncesi marketin armatörlerin lehine dönmeyeceği açıktı. Haftanın sonuna doğru Paskalya öncesi yüklerini taşıtmak isteyen bazı kiracılar düşük fiyata bağlantı yaptılar.

COASTER

Paskalya’nın gelişi nedeniyle Baltık’ta fazla hareketlilik yoktu. Baltık’taki gemilerin az da olsa arttığı görüldü. Maden talebi ise markette en çok dikkat çeken faktördü. Kuzey Avrupa’da her ne kadar gemi sayısı artsa da, arz ve talep dengedeydi. Hafta sonuna doğru güney Avrupa’da piyasa belli bir seviyenin üzerindeyken, kuzeyde bir düşüş hakimdi. Doğu Baltık’ta kereste yükleri artsa da, piyasa armatörlerin istediği navlun düzeyine çıkmadı.

Kaynak: Marvel Danışmanlık

2009 yılı yeni gemi inşa piyasası Türkiye’de olduğu gibi tüm dünyada dibe vururken ikinci el gemi marketi oldukça hareketli geçti.

Çin ve Yunan armatörlerin ikinci el gemi alımları neredeyse rekabete dönüştü. Çinliler yaşlı ve orta tonajlı gemileri tercih ederken Yunanlılar modern ve büyük tonajlara yatırım yaptı.
Geçen yıl süresince 200’ün üstünde gemiye 4 milyar doların üstünde yatırım yapan Yunanlı armatörler, dünya ticaret filosundaki konumunu biraz daha güçlendirdi. 245 gemi satın alan Çinli armatörler bu gemilere toplam 2.98 milyar dolar ödedi ve filoya 12.6 milyon dwt tonaj ekleyerek filoyu büyütmeye devam ettiler.
Ekonomik krize yerli ve yabancı tersanelerde yaptıkları büyük gemi yatırımlarıyla yakalanan Türk armatörleri siparişlerden kurtulmak için mücadele ederken, krize cebinde nakitle giren armatörler de ikinci el gemi toplamaya başladı.
Tradewinds’in ikinci el satış raporlarında yer alan bilgilere göre geçen yıl Türk armatörlerinin 34 gemi alımı yaptığı görülüyor. Ancak rapor edilmeyen bazı satışlarla gemi alımlarının 50 civarında olduğu tahmin ediliyor.
Armatörlerin satın aldıkları gemilerin toplam tonajı bir milyon dwt’i buluyor. Ancak bunlar arasında Densa Denizcilik’in resale olarak satın aldığı ve biri bu yıl ikisi gelecek yıl filoya girecek olan üç supramax da bulunuyor.  Densa, 55 bin ve 58 bin tonluk kızaktaki üç gemi için 130 milyon dolar ödeyecek. 2008’de bir supramax’ın iki yıl sonra teslim fiyatı 50 milyon doların üstünde olduğu düşünüldüğünde, Densa’nın gemileri çok uygun fiyata aldığını söyleyebiliriz. Densa bu anlaşmadan birkaç ay önce de 48.000 dwt’lik 2002 yapımı dökme kuru yük gemisini 22,7 milyon dolara filosuna katmıştı.

Haber: LUMBUZ-Murat ERDOĞAN

2009 yılında yaptığı alımlara metal piyasasında fiyatları yukarı taşıyan Çin’in bakır ve çinko ithalatının 2010 yılının ilk çeyreğinde güçlü seyrini koruyacağı tahmin ediliyor.

Macquarie Bank analistleri, Çin’de bakır fiyatlarının Londra Metal Borsası’na (LME) göre güçlenmesini baz alarak yaptıkları değerlendirmede Çin’in bakır ithalatının 2010′un ilk çeyreğinde 800-850 bin ton seviyesine ulaşmasını beklediklerini ifade ettiler. Çin, 2009 yılının son çeyreğinde 620 bin ton bakır ithal etmişti.
Analistler, Çin’de fiyatların LME’den daha güçlü olmasının güçlü ithalatı tetiklediğini ifade ediyorlar. Şanghay Vadeli İşlem Borsası’nda 3 ay vadeli bakır fiyatının LME’den 170 dolar/ton yukarıda olduğunu belirten analistler, bu pozitif arbitrajın 1.5 aydır devam ettiğini ve Çin hükümetinin devam eden teşvik paketinin konut, otomotiv sektörlerinin desteklemesinden kaynaklandığını vurguluyorlar. Macquarie Bank analistleri ilk çeyrekte Çin’in çinko ithalatının da güçlü olacağını öngörüyorlar.

Demir cevheri ticaretinin orta vadedeki gelişimiyle ilgili olumlu beklentiler ağırlıkta. Olumsuz görüşler ise cevher ticaretinin yılın geri kalan kısmında da düşüşünü devam ettireceği yönünde. 

Berlin’de düzenlenen Avrupa Birliği demir cevheri konferansında konuşma yapan Macquarie metal ve madencilik analisti Jim Lennon, 2009 yılında küresel denizyolu demir cevheri taşımalarının % 3.8 artarak 880 milyon tona ulaşacağını söyledi.
Lennon’a göre çok sayıda demir cevher üreticisi, artabilecek talepleri karşılayabilmek için üretimlerini yüksek tutuyor. Çin’deki çelik fabrikaların yılın geri kalanında da tam kapasiteyle çalışmaları ve üretimleri cevher ihtiyaçlarının devam edeceğini gösteriyor. 
Dünya genelinde stoklama talebinin yeniden başlayacağını düşünen Lennon, yılın son çeyreğinde Çin’in dışında 6 milyon ton çelik stoğunun oluşacağını bekliyor. Bunun nedeni ise yılın ilk yarısında çok büyük oranda stokların azaltılması gösteriliyor.
Bu talebin, ağustos ayında demir cevheri alımını azaltarak navlunları düşüren Çin’i de dengeleyeceğini düşünen Lennon, gelecek aylarda spot piyasada çelik fiyatlarının sabit devam edeceğini belirtiyor.  
Lennon, cevher ticaretiyle ilgili olumlu beklentilerini, navlunlar için taşımıyor. Nedenini gemi arzına bağlayan Lennon: “Navlunlar düşük seviyede devam edeceğe benziyor. Çünkü piyasaya çok sayıda gemi girişi oluyor. Özellikle capesize sayısı, kargoya göre yılsonuna kadar aylık % 10 artış gösterecek.

Fortis Bank Nederland NV ise cevherin kısa dönemdeki geleceğinden çok da ümitli değil.  Çin’in düşen cevher ihracatının cevher ticaretinin yılın geri kalan kısmında yavaş seyredeceği belirtiliyor. Fortis’i Bank’tan Piet-Hein Ingen Housz’a göre demir cevher ticareti, 2010’un ilk yarısında da yavaşlayacak ve gelecek yıl % 5,3 oranında artış gösterecek. Çin ve diğer büyüyen ülkelerin talepleriyle birlikte de 2011’de büyüme rakamlarının çift rakama çıkacağı vurgulanırken, Çin’in ilk yarıdaki alımları nedeniyle, büyümenin geçen yıla göre % 2 olacağı belirtiliyor.

Haber: LUMBUZ

Kuruyük marketindeki karamsar hava capesize tipi büyük tonajlı gemi fiyatlarını 150 milyon dolardan 50 milyon doların altına çekti. İkini el gemi piyasasının geldiği nokta nakitteki armatörlere yeni fırsatlar sunuyor.
 

Yeni ve ikinci el gemi fiyatlarının bugünkü geldiği nokta, yatırımcılar için cazip fırsatlar sunuyor. İkinci el gemi piyasasında en büyük fiyat düşüşleri konteyner gemilerinde oldu. 5 yaşında 2 bin TEU taşıma kapasitesine sahip gemi fiyatları % 65 düştü ve 15 milyon dolar seviyesine geldi. 
Geçen ay beş yaşındaki ortalama 170 bin dwt’lik capesize fiyatları 55 milyon dolara alıcı buluyordu. Analistler gelecek aylarda  fiyatların daha da düşerek capesize fiyatlarının 40 milyon dolara kadar gerileyeceğini bildirmişti.  OceanFreight’in son yaptığı alım görüşleri haklı çıkardı.  Şirket, dört yaşında 180.000 dwt taşıma kapasitesine sahip bir capesize tipi gemiyi 49,5 milyon dolara satın aldığını bildirdi.
Günlük capesize navlunlarının 250 bin dolara çıktığı dönemde satış değeri 150 milyon dolara kadar çıkan capesize tipi büyük tonajlı gemilerin değerini, Çin bile koruyamadı. Yaklaşık bir yıl önce bir capesize’ın günlük bin dolardan kiralanması markkette şaşkınlık yaratmıştı. Ancak bu yılın ilk yarısında Çin’in yoğun cevher talebi, capesize navlunlarının 50 bin doların üstüne çekti. Çin’in demir cevher ihracatını azaltması ve piyasaya çok sayıda capesize gemilerinin girecek olması capesize navlunları üzerinde büyük baskı yarattı ve ikinci el fiyatları nakitteki armatörlerin iştahını kabartacak noktaya geldi. 49,5 milyon dolara aldığı 180.000 dwt’lik gemiyle filosundaki gemi sayısını 12’ye çıkaran OceanFreight Başkanı, bu tür fırsatlar için  marketi iyi takip ettiklerini ve gemi almaya devam edeceklerini söyledi. 
Baltic Dry Index’i yaz öncesi tırmandığı 4 bin seviyesinden yaz süresince gerileyerek 2 bin seviyesine geldi. Bunun ana nedeni ise Mayısta 392.2 milyon ton dökme kuru yük taşıyan Çin, Ağustosta 227.62 milyon ton yük taşıdı. Günlüğü 50 bin dolarlara çıkan capesize navlunlarının yılsonunda tekrardan 18 bin dolara kadar gerilemesi bekleniyor. Bu yıl süresince 146 capesize geminin piyasaya girdiği belirtiliyor.

Haber: LUMBUZ-Murat ERDOĞAN

Dökme kuru yük ve konteyner armatörleri büyük navlun endeksindeki çöküş karşısında hurdaya gemi satışlarını hızlandırdı. 2010 itibariyle tek cidarlı tankerlerin uluslararası sularda yasaklanması nedeniyle bugünlerde ise tanker armatörleri hurdaya ilgilerini artırdı.
 

Clarksons’un yayımladığı rapor, yılın ilk sekiz ayında 18,1 milyon dwt taşıma kapasitesine sahip toplam 590 geminin hurdaya satıldığını gösteriyor. Geçen yıl süresince 13,6 milyon dwt tonajında 385 adet geminin hurdaya gittiği düşünüldüğünde, bu yıl hurdaya satışların hızlı arttığı dikkat çekiyor. Geçen yıl hurdaya giden gemilerin, büyük kısmının yılın son çeyreğinde hurdaya satılmış olması da krizle yüzleşen armatörlerin, yeni gemilerle büyüyen filonun dengelenmesi için çareyi hurdaya satışlarda aradığının göstergesi olarak öne çıkıyor.

Hurdaya satılan gemilerin yaş ortalamasındaki düşüş de dikkat çekiyor. Geçen yıl hurdaya satılan gemilerin yaş ortalaması 30,5 iken bu yıl yaş ortalaması 29’a gerilemiş. Tankerlerin yaş ortalaması 25,3 iken dökme kuru yüklerin 30,5 olduğu görülüyor.
Analistlere göre yılın son çeyreğinde hurdaya gemi satışları daha da artacak. Nedeni de 4 bin seviyesini aşan Baltıc endeksinin yeniden 2 binin altına düşmesi ve tek cidarlı tankerlerin, miadını doldurması.  

Çin, hurda gemilerin yarısını topladı
Çin’in Jiangyin şehrindeki iki gemi geri dönüşüm tersanesi bu yıl 89 gemiyi hurda olarak satın aldı. Hurdaya giden gemilerin toplam tonajının 800 bin ldt olduğu belirtildi. Çin’deki diğer gemi geri dönüşüm tersanelerinin yılın ilk yarısında 1.5 milyon light displacement tonluk hurda gemi aldığı vurgulandı.

Hurdaya gemi satan ülke sıralamasında ise Yunansitan (139 gemi), Çin (103), Japonya (71), Norveç (37) ve Hindistan’dan (33) sonra altıncı sırada Rusya bulunuyor.  Oldukça yaşlı bir deniz ticaret filosuna sahip Rusya’daki denizcilik şirketleri ilk sekiz ayda 32 gemiyi hurdaya göndermiş.

Haber: LUMBUZ - Murat ERDOĞAN