Enka İnşaat’ın Kamuyu Aydınlatma Platformu’nda (KAP) yayımlanan açıklamasında, şirket yönetim kurulunun, Soli Gemi İnşa’nın toplam 25 milyon adet hissesinin yüzde 20′sine tekabül eden 5 milyon adet (5 milyon lira nominal bedelli) hisseyi 4 milyon dolar bedelle devralmayı kararlaştırdığı bildirildi.

Açıklamada, şunlar kaydedildi:

“Söz konusu devri gerçekleştirmek için Soli Gemi İnşa ortakları ile bir hisse devir sözleşmesi imzalanmasına ve hisse devir sözleşmesi ve bununla ilgili tüm belgelerin hazırlanması, imzalanması, teatisi ve tadili kapsamında tüm işlemleri yapmak ve belgeleri imzalamak üzere Haluk Gerçek ve Fikret Güler’in yetkili kılınmasına oy çokluğu ile karar vermiştir. Finansal duran varlığın kalan yüzde 80′ine tekabül eden hisseler, bağlı ortaklığımız Çimtaş Çelik tarafından satın alınmaktadır.”

Son yıllarda denizciliğe ilgilerini artıran Türk işadamlarının yeni gemi yatırımları milyar doların üstüne çıktı. Armatörlüğe soyunan işadamlarının gemi tercihi, Türk deniz ticaret filosunun yapısını da olumlu etkiliyor

Murat ERDOĞAN-İSTANBUL

Bütün dünyayı etkisi altına alan ekonomik kriz, denizcilik sektöründe de büyük bir fırtına yarattı. Kriz sürecinde özellikle navlunlar önemli oranda düştü. İş yapamayan yük gemileri satışa çıktı. Alıcı olmayınca gemi fiyatları neredeyse 3′te 1′ine indi. Elinde nakiti bulunan zengin işadamları geçen yıl ikinci el gemi piyasasının canlanmasını sağladı. Dünyada bin 215 gemi el değiştirdi. Bu piyasada en aktif davranan Çinli ve Yunan armatörler olsa da Türk işadamlarının performansı hiç de yabana atılır cinsten değildi.
Uzun yıllar denizcilikteki cazibeyi gören ancak yüksek gemi fiyatlarından dolayı armatörlüğe adım atamayan Türk işadamları, kriz sürecinde bu sektöre yelken açtılar. İşadamlarının rotasını tayin etmesinde büyük başarılara imza atan Yalçın Sabancı’nın katkısı da hiç de azımsanmayacak kadar fazla. Yalçın Sabancı, 1999′da yaşanan kriz sürecinde denizcilik sektörüne adım atmış ve aradan geçen 11 yıllık süreçte dev sayılabilecek bir filoya sahip olmuştu. Günümüzde yaşanan krizde ise birçok işadamı benzer başarılara imza atmak için denize girdi. Yapılan yatırımlar milyarlarca doları aştı, Üstelik Türk işadamları sadece ikinci el gemilerle değil, verdikleri yeni gemi siparişleriyle sektöre de yeni bir soluk kazandırmaya başladı. Armatörlüğe soyunan işadamlarının gemi tercihi geleneksel Türk deniz ticaret filosunun yapısını da olumlu yönde değiştiriyor.

Türkiye ve Uzakdoğu’da gemi yaptırıyor
Yalçın Sabancı’nın ardından denizciliğe ilk giren işadamı Fiba Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hüsnü Özyeğin oldu ve son yıllarda denizcilik yatırımlarıyla dikkat çeken işadamlarının başında geldi. 2007 yılında kurduğu Fors Denizcilik ile Türk tersanelerinde tanker yaptırmaya başlayan Özyeğin, Kumport’u da satın alarak limancılığa girdi. Özyeğin ayrıca, aynı yıl Dünya Denizcilik ile yüzde 50-50 ortaklı Tankinvest şirketini kurarak toplam 245 milyon dolara 5 tanker siparişi verdi. Özyeğin, bu gemilerden Gan-Trophy adını taşıyan 52.000 dwt’lik ilk petrol ve kimyasal tankerini mayıs ayında teslim aldı ve diğer ikisini de bu yıl içinde filoya katacak. Siparişteki diğer iki geminin teslimlerinin ise 2012′nin ikinci yarısına ertelendiği belirtildi.

Ömer Sabancı hızlı giriş yaptı
Geçen yıl ekim ayından gemi yatırımlarına başlayan Ömer Sabancı’nın kurmuş olduğu Densa Denizcilik, sipariş defterine kaydettiği gemi sayısını kısa sürede 15′e çıkardı. İlk olarak 2002 yapımı bir kuru yük gemisini 22.7 milyon dolara satın alarak armatörlüğe adım atan Densa, ardından kızakta bulunan üçü 55.000 ve ikisi 58.000 dwt’lik beş gemiyi 175 milyon dolara satın aldı. Gemiler bu yıl filoya katılacak. Şirket yeni yıla da siparişlerle girdi ve ocak ayında Güney Koreli STX şirketi ile ikisi opsiyonlu 57.300 dwt’lik 4 adet kuru yük gemisi için anlaştı. Densa, opsiyonları ise mart ayında sözleşmeye döktü. Her biri 30-32 milyon dolar olduğu tahmin edilen gemilerin 2012′de teslim edilmesi planlanıyor. Şirket, şubatta bir başka Koreli tersane Samho Shipyard’a da 32 bin dwt’luk 6 gemi siparişi verdi. 165 milyon dolara mal olacak bu gemilerin ise Eylül 2011′de teslim edileceği belirtiliyor.

Ciner siparişlerini 12′ye çıkardı
Denize zengin girişi yapan bir diğer işadamı ise Turgay Ciner. Kore tersanelerinde 8 dökme kuru yük gemisi inşa ettiren Ciner Grup, geçen ay da Çin’de kurulu Bohai Tersanesi’ne her biri 62 milyon dolardan 4 suezmax tipi tanker siparişi verdi. Ciner, geçen yıl sipariş ettiği 35.000 dwt’lik dört handysize geminin üçünü yılın ikinci yarısında teslim alacak. Serinin dördüncü gemisi ise 2011′in ilk çeyreğinde filoya katılacak. Şirketin 82.000 dwt’lik dört adet diğer kuru yük gemileri ise Ekim 2011 ile Mart 2012 arasında filoya katılacak. Şirketin amacı yarısı tanker, yarısı dökme kuru yük gemilerden oluşan 20-30 gemilik bir filo kurmak. Şirket, bu hedefi doğrultusunda, dört adet 163.000 dwt’lik suezmax tipi gemilerle tanker siparişlerine başlamış oldu. Şirketin böylelikle Uzakdoğu tersanelerinde siparişteki gemi sayısı 12′ye ulaştı. Ciner Denizcilik Sanayi ve Ticareti CEO’su Vasileios Papakalodoukas, yabancı basın kuruluşlarına verdiği demeçte; şirket olarak küçük-orta tonaj kuru yük ve tanker gemileri tercih ettiklerini belirtirken, konteyner ve büyük tonajlı tanker siparişi düşünmediklerini söyledi. Her biri 62 milyon dolara sipariş edilen tankerlerin 2013 ile 2014 yılları arasında filoya katılması bekleniyor. 35.000 dwt’lik gemilerin her biri 25 milyon dolardan,  82.000 dwt’lik kamsarmax tipi gemilerin ise 37 milyon dolardan sipariş edildiği rapor edilmişti. 8 dökme kuru yük gemileri peşin ödediklerini ve borcu olmadığını söyleyen Papakalodoukas, tanker siparişleri için yüzde 50 ile yüzde 65 oranında finans arayacaklarını belirtti.
Yeni inşa gemi fiyatlarının yüzde 40′ın üstünde düşüş gösterdiği dönemin gemi yatırımı yapmak için doğru bir zaman olduğunu düşünen Papakalodoukas, seçkin gemilerle büyük bir filoyu rahatlıkla kurabileceklerini vurguladı.

Ulusoy Ro Ro, ‘dökmeci’ye yöneldi

Ulusoy Holding’ten ayrıldıktan sonra kendi şirketini kuran Yılmaz Ulusoy, denizde büyümek için Ro Ro servisleri dışında dökme kuru yük filosunu da büyütmek istiyor. Ulusoy Denizyolları İşletmeleri halen 6 adet gemi ile 3 ayrı hatta Ro Ro hizmeti veriyor. Almanya’da üç Ro-Ro siparişi bulunan şirketin, Çin tersanelerinde de dökme kuru yük siparişleri bulunuyor. İki adet 80.000 dwt’lik ve dört tane de 57.000 dwt’lik siparişleri bulunan Ulusoy, sipariş defterine iki tane daha 80.000 dwt’lik dökme kuru yük gemisi ekledi. Çin’de kurulu Jiangsu Eastern tersanesinde inşa edilecek gemilerin gelecek yıl teslim alınması planlanıyor.

Ali Umur suskunluğunu buzdu
Umur Basım ve Kırtasiye AŞ’nin sahibi Ali Umur’a ait olan Aktif Denizcilik küresel kriz öncesi yeni inşa siparişleriyle uluslararası piyasaların dikkatini çeken Türk firmalarından biriydi. Şirket iki senenin ardından suskunluğunu bozdu ve siparişlerine yeniden başladı. Aktif Denizcilik, geçen ay Güney Koreli SPP gemi inşa tersanesine üç adet panamax diye adlandırılan 82.000 dwt’lik dökme kuru yük gemi siparişi verdi. Şirketin filosu tanker ve dökme kuru yük gemilerinden oluşuyor.

Omsan Lojistik de gemi aldı
Uzun süredir deniz taşımacılığına girmek için arayışını sürdüren Türkiye’nin en büyük lojistik şirketlerinden Omsan Lojistik de ikinci el gemi piyasasının yarattığı fırsatı kaçırmadı. Omsan, 1998 yılında Japonya’da inşa edilmiş 30.109 dwt’lik ‘Fortune Express’ adlı dökme kuru yük gemisi ile denizciliğe girmiş oldu. Şirket, aldığı handysize gemi için Japon menşeli Solar Overseas Carriers’e 21 milyon dolar ödeyecek.

Horizon yeni inşalara yöneldi
Kömür ithalatçısı Çalışkan Grup’un gemi işletmecilik şirketi Horizon Denizcilik, geçen yıl en çok gemi satın alan Türk işadamı olarak dikkat çekiyor. Geçen yıl 100 milyon doların üstünde yatırım yaparak 10 gemi alan şirket, krizi fırsata çevirmeyi başardı. Filosundaki gemi sayısı 15′e ulaşan Horizon’un filo kapasitesini orta vadede 1 milyon dwt’ye çıkarma planları var. Şirketin sahibi İsrafil Çalışkan, ikinci el gemi alımlarını durdurduklarını belirterek 4 tane supramax tipi 50 bin ton üstü gemi siparişi vermek için araştırma yaptıklarını söyledi.

Palmali iki yeni aframax aldı
Azeri işadamı Mübariz Mansimov’a ait Palmali Denizcilik de krize rağmen gemi yatırımlarına ara vermeyen şirket olarak dikkat çekiyor. Palmali son olarak geçen ay, Yunan armatörün bu yıl teslimi planlanan kızaktaki iki aframax tankerini satın aldı. Japon Tsuneishi tersanesinde inşası devam eden 107.400 dwt’lik her bir tanker için Palmali’nin armatör Polys Haji-Ioannou’ya 57.9 milyon dolar ödeyeceği belirtildi. Palmali, yıl sonuna kadar bir VLCC ve bir suezmax daha satın alarak filoya eklemek istediğini bildirdi.

Geden yeni inşa iki tankerini sattı
Geleneksel denizci aileler dışında uzun yıllardır denizcilik sektöründe faaliyet gösteren ve Türkiye’nin en büyük iki armatöründen biri olan Mehmet Emin Karamehmet’e ait Genel Denizcilik (Geden Lines), Uzakdoğu tersanelerinde en çok siparişi bulunan Türk şirketi olarak dikkat çekiyor. Ekonomik kriz öncesinde şirketin 50′nin üstünde gemi siparişi bulunuyordu. Geçen yıl her ay siparişteki bir gemisini filosuna katan Geden, onlarca geminin de inşasına devam ediyor. Şirket bir yandan da gemi satışına devam ediyor. Samsung tersanesinden inşası devam eden 116.000 dwt’lik aframax tankerini StealthGas’a satan Geden Lines, bu yıl teslim aldığı 156.644 dwt’lik Blue adlı suezmax tankerini de Amerikalı bir alıcıya sattı. İnşası devam eden fframax tankerin 56 milyon dolara, M/T Blue’nun ise 70 milyon dolara satıldığı belirtiliyor.

Denizcilik piyasalarının geldiği konumu fırsat olarak gören Ciner Grup, 6 suezmax tanker siparişi ile altı ayda 600 milyon doların üstünde yeni gemi yatırımı yapmış olacak. Şirket, 30 gemiden oluşan bir filo için yeni fırsatlar kolluyor.

Ciner Grup, Bohai tersanesinde 163.000 dwt’lik yarım düzine suezmax tankerin inşası için niyet mektubunu imzaladı. İkisi opsiyonlu 6 siparişten ikisinin 2013 yılının ikinci çeyreğinde diğer ikisinin ise 2014’te teslim edilmesi planlanıyor.

Haberin ayrıntıları 10 Haizran 2010 tarihli Perşembe Rotası’nda.

20 aydır beklenen devlet desteği belirsizlikleri de beraberinde getirdi. Teşvik şeklinde direk kredi bekleyen denizcilere, Hazine sadece kefil olurum diyerek bir de şart koştu. 
 Denizcilik sektörünün 20 aylık devletten destek beklentisi geçen hafta çıkan kararname ile son buldu. Ancak kararname ile ilgili belirsizlikler sürüyor. Teşvik şeklinde direk kredi bekleyen denizcilere, Hazine sadece kefil olurum diyerek bir de şart koştu.

Sektörün bir kısmı desteğin tersaneleri hareketlendireceğini düşünürken diğer ksımı ise çok az sayıda proje sahibinin bu teşvikten yararlanabileceğini belirtiyor.

Sektör görüşleri ve haberin ayrıntıları 20 Mayıs tarihli Perşembe Rotası’nda…

Fi-Fi 1 yangın söndürme klasında 2 adedi 60, 2 adedi 80 ton çeki gücünde toplam 4 adet yangın ve eskort notasyonu sertifikasına haiz römorkörün temini amacıyla yaptığı ihaleyi Tersan Tersanecilik Sanayi ve Ticaret AŞ. firması kazanmıştı.

Türk Boğazları bölgesinde kazalara müdahale sorumluluğu olan ve kaza zararlarının asgariye indirilerek can ve mal güvenliğinin sağlanması görevini üstlenmiş bulunan ve muhtemel riskleri dikkate alarak yapılanmasını bu yönde geliştirmek mesuliyetini taşıyan Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, ana statü ile belirlenen görevlerini sağlamanın modern römorkörler ile filosunun güçlendirilmesiyle gerçekleşeceği bilinciyle, Türk Boğazlar bölgesinde oluşabilecek deniz kazalarında can ve mal emniyeti ile çevre koruma, arama-kurtarma faaliyetlerini yürütebilecek manevra kabiliyeti yüksek, Fi-Fi 1 yangın söndürme klasında 2 adedi 60, 2 adedi 80 ton çeki gücünde toplam 4 adet yangın ve eskort notasyonu sertifikasına haiz römorkörün temini amacıyla yaptığı ihaleyi Tersan Tersanecilik Sanayi ve Ticaret AŞ. firması kazanmıştı.

Römorkörlerin inşası ile ilgili sözleşme, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü adına Genel Müdür Salih ORAKCI ve Genel Müdür Muavini Mehmet ACAR DOĞAN , Tersan Tersanecilik Sanayi ve Ticaret AŞ firması adına Engin OKTAY tarafından imzalandı.

İmza töreninde konuşma yapan Kıyı Emniyeti Genel Müdürü Salih Orakcı; “Öncelikle İstanbul ve Çanakkale Boğazları, Marmara Denizi ile sahillerimizde uygun görülen bölgelerin emniyetini sağlamak için görevlendirilecek olan römorkörler ile Kuruluşumuzun görevlerini daha büyük bir etkinlikle yapabilmek, özellikle Türk boğazlarında artan tanker trafik yoğunluğunun yol açabileceği riskleri azaltabilmek, güç bir su yolu olan boğazlarımızda geçiş yapan gemileri deniz kazalarından koruyacak şekilde abramak ve daha güvenli bir deniz çevresi sağlamayı amaçlıyoruz” dedi.

Altıntaş Tersanesinde inşa edilen ‘Gaschem Warnow’ adlı 6500 m3 LPG tankeri 3 Mayıs 2010 tarihinde Yalova/Altınova bölgesindeki tersanede denize indirilecek.

Almanya’ya ihraç edilecek olan geminin tam boyu 114,89 m. genişliği 16,8 m. ve hızı 16 Knots.

Denize indirme töreni 3 Mayıs 2010 Pazartesi günü saat 13:30′da Altınova tersaneler bölgesinde yer alan Altıntaş Tersanesinde yapılacak.

Gündoğdu Gemi Sanayi Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Yücel Gündoğdu, ekonomik kriz ve bürokratik işlemler nedeniyle 5 gemi siparişinin iptal edildiğini belirterek, tersaneden işçi çıkarmak zorunda kalacaklarını söyledi.

Gündoğdu Karasu Muhtarlar Derneği üyelerinin Sakarya’nın Karasu ilçesindeki tersaneyi ziyaretinde konuşan Gündoğdu, sipariş iptalleri nedeniyle 15 işçinin işine son verebileceklerini ifade etti.

Tersanelerin fabrikalardan daha farklı bir sistemle çalıştığını kaydeden Gündoğdu, şöyle konuştu: “Burası bir fabrika değil ki üretimi azaltarak işimize devam edelim. Biz sipariş alıp ona göre üretim yapıyoruz. Siparişimiz olmadığı zaman elemana ihtiyacımız da olmuyor. Bu ay sonunda 15 arkadaşımızla yollarımızı ayırmak zorunda kalacağız. Eğer sipariş alamazsak bu sayı artabilir de. Ancak biz de sipariş almak için girişimlerimizi sürdürüyoruz. Burası bizim 32 milyon Dolar harcadığımız bir tesis biz de buranın en yüksek kapasite ile çalışması için mücadele edeceğiz. İşlerimiz açılırsa çıkardığımız işçileri yeniden alacağız.”

Tersane kuruluşundan itibaren çeşitli sorunlarla karşılaştıklarını ifade eden Gündoğdu, şunları söyledi: “Sorunlar ağırlıklı olarak taşeron firmalardan kaynaklanıyor. Sorunları aşmak için kendimizce bir formül geliştirdik. İş verdiğimiz taşeronlara ödemeyi gerçekleştirirken düzenli olarak yüzde 15 kesinti uyguluyoruz. İş bitiminde eleman maaşı vergi ve SSK gibi ödemelerin belgelerini gördükten sonra kesinti yaptığımız meblağı kendilerine ödüyoruz. Aksi halde bu kesintiden eleman ve vergileri ödüyor kalanını taşerona veriyoruz.”

Zonguldak’ın Ereğli ilçesinde yapımı tamamlanan “MED BALTIC” adlı kimyasal tanker gemisi denize indirildi.
 
 
Ereğli Gemi A.Ş. İşletme Müdürü Erkan Demirler, 124 metre uzunluğunda, 17 metre genişliğinde, 9 metre yüksekliğindeki 8.400 DWT’lik geminin yaklaşık 1 yılda tamamlandığını söyledi.

Gemide 12 kargo tankı bulunduğunu anlatan Demirler, şöyle dedi: “Geminin yapımında günde 150 personel çalıştı. Denize indirilen gemiyi tersaneler bölgesindeki limana çekeceğiz. Burada iç donanımının yapılmasının ardından yaklaşık 3 ay sonra teslim edeceğiz. Bu yıl ikinci gemimizi denize indirmiş oluyoruz. Devam eden 12 gemilik projemiz de sürüyor. Kanada, Almanya, Yemen ve İtalya gibi geniş alana yayılan müşteri portföyümüz var. Yaşanan ekonomik sıkıntı ve gemi inşaat sektörünün dar boğazda olduğu dönemde çalışmalarımızı yoğun şekilde sürdürmeye kararlıyız.”

Tersane çalışanlarının denize indirdiği gemi, Ereğli Demir ve Çelik Fabrikası AŞ’ye ait 2 römorkörle tersaneler bölgesindeki limana çekildi.

1 Ocak 2010 itibariyle limanlara gelen her geminin 200 Euro atık alım ücretine acenteler tepki gösterse de Denizcilik Müsteşarlığı gerekli diyor.

Limanlarda gemilerden alınan atıkların bertarafı için bir sistemi oturtmaya çalışan Çevre ve Orman Bakanlığı, çareyi limana gelen her gemiden sabit bir ücret alma da buldu ve 1 Ocak’ta da uygulamaya koydu. Vapur Donatanları Acenteler Derneği Başkanı Ruhi Duman, Gemi acenteleri derneğinin katı atık alım ücretleriyle ilgili yürürlükteki uygulamaya karşı olduklarını söyledi. Çevre Bakanlığı’nda denizcilikten anlayan insanların olmamasıdan dolayı sıkıntılar yaşandığını dile getiren Duman, MARPOL kurallarını kabul eden Türkiye’nin yönetmelik hazırlarken uluslararası mevzuatları ulusal mevzuatların önünde tutması gerekiyor. Şuan Bakanlık, Yönetmelikte Ek-2 Ek-4 ve Ek-5′teki farklı yük tiplerini tanımlayan üç uygulamayı bir tutararak toplam bir ücret uygulamaya başladı. Türk limanlarına gelen her gemi hizmet alsa da almasa da 200 Euro atık alım ücreti ödemek zorunda. Küçük bir çöp verseniz de, slop verseniz de 200 Euro ödeyeceksiniz. 1 Ocak’tan itibaren de bu uygulama başladı. Katı atık için sabit ve makul bir ücret alınabilir ama diğer slop ve yağlı su gibi atıkları talep gelirse alınmalı. MARPOL da bunu söylüyor” diyerek yorumda bulunuyor.   

Doğru değil ama gerekli
Çevre ve Orman Bakanlığı’nın 1 Ocak 2010 itibariyle limanlarda uygulamaya başladığı atık alım tarifesini Denizcilik Müstşarlığı da destekliyor. Deniz Ulaştırması Genel Müdürü Dr. Özkap Poyraz, uygulamayla ilili şunları söylüyor ”Genel sistem olarak bir hizmet veriliyorsa karşılığı alınmalı atık alım hizmeti verilmiyorsa alımamalı. Atık alımında ilk sistem ve tarife de böyleydi ancak Türkiye’de bu sistem çalışmadı. Çünkü atık alım tarifeleri o kadar düşktük ki liman atıkların bertarafı için bir sistem kurmuyor veya kuramıyordu. Çünkü gemilerden alıacak atıkların ücreti o atığın bertarafı için geçen süreçteki maliyeti karşılamıyor. Çevre ve Orman Bakanlığı Hollanda gibi Avrupa Birliğ’nin birçok ülkesinde uygulanan bir yönetemi Türkiye’de uygulamaya başladı. Gemiler atık verse de vermese de acentelerden bir temel ücret alıyor. Böylelikle gemiler ben ücreti veriyorum öyleyse atığımı da vereceğim diyecek. Liman da bu atıkları bertaraf edecek sitemi kurmak zorunda kalacak. İlk uygulanan tarifeler çok yüksekti. Mühim olan bu temel sitemi abartmamamaktı ve şuan mantılık bir temel ücret tarifesinin getirildiğini düşünüyorum.”     

Haber: Murat ERDOĞAN-LUMBUZ

Furtrans Yönetim Kurulu Başkan Vekili Sualp Ürkmez, filosundaki 17.000 dwt’lik kimyasal tankeri 20 milyon dolara satan Dünya Denizcilik’e sitemini dile getirdi.

Türk Armatörler Birliği’nin Deniz Ticaret Odası’nda gerçekleştirdiği yönetim kurulu toplantısının gündeminde denizcilik piyasaları vardı. Toplantıda bir konuşma yapan Furtrans Yönetim Kurulu Başkan Vekili Sualp Ürkmez, Dünya Denizcilik Yönetim Kurulu Başkanı Suay Umut’un büyük tankerlerdeki tecrübesine saygı duyduklarını ancak son yaptığı 17 bin tonluk kimyasal tanker satışının o gemilerin kalitesine kesinlikle uymadığını ve piyasayı da son derece kötü etkilediğini söyledi. Ürkmez, Türkiye’de yapılmış böyle bir geminin düşük fiyata satılmış olmasının Türkiye’de ki bütün kimyasal tanker sahiplerini etkilediğini vurguladı. Kayda geçen satış değerinin oldukça düşük olduğunu ifade eden Ürkmez, 17.000 dwt’luk bu kadar mükemmel bir geminin 20 milyon dolara satılmış olmasının kendilerini olumsuz etkilediğini dile getirdi.

Dünya, teslimatları geciktirdi
Güney Kore tersanelerinde inşası devam eden 8 gemiden yedisini bu yıl filosuna katması beklenen Dünya Denizcilik, siparişlerin bir kısmını erteledi. Tradewinds’e bir açıklama yapan Dünya Denizcilik Başkan Yardımcısı Esra Umut, filolarındaki 6 tankerin satıldığını doğruladı. Dünya Denizcilik’in her yedi yılda bir filo yenilemek gibi bir politikası olduğunu söyleyen Umut, satılan 6 tankerin bu filo yenileme politikasının bir parçası olduğunu, ancak mevcut piyasa koşulları nedeniyle yenileme tarihlerinin erkene alındığını ifade etti. Tanker satışlarının firma sermayesini güçlendirmek için yapıldığını vurgulayan Umut, gemlerin satış değeriyle ilgili açıklama yapmaktan kaçındı. Gemi alım satım raporlarına düşen anlaşmalarda, modern altı tankerden her birinin ortalama 26-27 milyon dolara satıldığı görülüyor. Dünya Denizcilik, Uzakdoğu tersanelerinde inşası devam eden tankerleri teslim alarak satılan tankerlerin yerine koymayı planlıyor. Güney Kore’deki tersanelerde inşa edilmekte olan 8 tankerin teslimat tarihlerinin yeniden müzakere edilerek ertelendiğini doğrulayan firma, Hyundai Mipo tersanesine sipariş ettiği 3 adet 52.000 dwt’lik kimyasal tankeri bu yıl, diğerlerini ise 2012 yılına kadar filosuna katmayı planlıyor.

Haber: Dünya-Lumbuz Dergisi